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      氫能行業景氣全面回暖 氫燃料電池加速商業進程

      2017-11-21 16:23 來源:中國凈化設備網

        氫氣的生產作為能量載體已被認定是具備戰略性潛能的技術。隨著剩余電能的高容量儲存技術,氫氣可以長期儲存由間歇性能源所產生的剩余電量,而且這種類型的儲存技術靈活,使得可再生能源得以更好的融入電力生產中。也正基于此,預計到2018年,中國市場將會建立相關的行業規范和支持機制。

        氫能行業景氣全面回暖氫燃料電池加速商業進程

        有沒有可能一方面滿足對能源日益增多的渴求,另一方面,又過一種低碳環保的生活?在傳統能源日漸枯竭之際,可以起到替代作用的新能源愈發受到人們關注,而在眾多可替代新能源中,氫能無疑成為**。當前,氫能以其泛在、清潔的特殊稟性成為交通能源轉型的主要方向,得到了各國政府和產業界的高度重視。

        氫能是一種清潔高效的未來能源,其制取與利用技術正處于加快發展過程中。氫是一種來源廣泛且無污染的能源載體,它可以由電力和水轉化而來,也可以由化石能源轉化或者裂解而來,使用方式多元,可以用于燃料電池技術發電,使用過程中不產生污染物,比電力易儲存。從電能獲取的角度來考慮,我國屬于高棄風、棄光率的國家,因此,如果用這部分電力就地電解水制氫后儲存或輸送,具有較高的利用價值。

        有分析人士稱,汽車正逐漸分為“過去”與“現在”兩個概念,也就是傳統型汽車與新能源汽車。作為我國新能源汽車的主體之一,燃料電池汽車是汽車行業綠色技術創新的重要方向。氫能燃料電池被認為是實現車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術路徑。與一般電動汽車相比,氫燃料電池汽車加氫過程僅需幾分鐘,且一次加氫的續航里程可達500公里至700公里。

        作為汽車動力系統轉型升級和新能源汽車戰略的重要方向,我國政府對氫能燃料電池汽車的發展高度重視,出臺了一系列扶持鼓勵政策。2016年發布的《“十三五”戰略性新興產業發展規劃》提出,進一步發展壯大與氫能源相關的新能源汽車、新能源、節能環保等戰略性新興產業。值得關注的是,去年調整后的新能源汽車補貼政策中,氫燃料電池客車仍保持輕型客車30萬元/輛,大中型客車50萬元/輛的補貼不變。

        但截至2017年9月,我國僅有6座加氫站投入運營。由于氫能供給體系不完善等原因,我國燃料電池汽車產業化進程緩慢。當前,我國已針對氫能汽車開展了大量技術攻關和產業化示范應用研究,部分商用車已開始示范運行。對加氫站依賴度小、行駛路線和停放點相對固定的輕型貨車、中大型客車等商用車,將成為氫燃料電池*先普及的領域,民用領域的應用尚待時日。

        “在新能源汽車的三分天下市場中,氫燃料電池汽車將來必占其一!”在中國科學院院士衣寶廉曾如是說道。近兩年地方政府、資本和企業競相進入,背后的一大邏輯是氫燃料電池汽車的產業前景逐漸明晰,由此帶動了相關產業鏈的布局。誠如北京、上海、鄭州、佛山等地也開始氫燃料電池大巴車的示范運行。

        氫能燃料汽車市場到底有多大?一旦成熟,憑借汽車處于民用工業金字塔頂端的地位,氫能源帶來的將是工業領域的一個巨大突破。據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》預計,到2020年,我國燃料電池車輛將達到1萬輛;到2030年,燃料電池車輛保有量將達到200萬輛,我國有望成為全球*大的燃料電池汽車市場,氫能產業的產值將達到萬億元。

        當前,對于氫能源的利用仍然處于起步階段,發展方向、目標和定位正逐步明確。經過20多年的研發和試驗,我國氫燃料電池汽車目前正進入商業化推廣階段,未來必將成為新能源汽車產業的一片藍海。同時,還應應充分發揮氫能企業在技術創新和產業化推進中的核心作用,健全氫能產業支持政策,著力構建氫能供給體系。

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